Predstavljanje proizvoda
Ispušni ventil glavnog brodskog motora je komponenta za kontrolu ispušnih plinova ugrađena u sustav cilindara glavnog motora broda. Koristi se za otvaranje i zatvaranje ispušnog prolaza tijekom radnog ciklusa motora kako bi se izgoreni ispušni plinovi mogli ispustiti iz cilindra.
Pojedinosti o proizvodu
|
Ime |
Ispušni ventil |
|
Kategorija |
Rezervni dijelovi glavnog motora |
|
Marka |
Čovjek c/b/mitsubishi/sulzer |
|
Specifikacija |
Prema vašim zahtjevima |
|
Materijal |
23-8n sa stelitom / nimonikom 80a |
|
Mjesto originala |
Kineski oem / visokokvalitetni ekvivalentni dijelovi |
|
Pakiranje |
Standardno pakiranje |
|
Stanje |
Potpuno novi |
|
Uvjeti isporuke |
Exw |
|
Cijena |
Za dogovor |
|
luke |
Kineske luke i druge luke u svijetu |
Glavni ponuđeni modeli
MAN C/B
* S42MC, S46MC, S50MC, S60MC
SULZER & WARTSILA
* RT-FLEX50,RT-FLEX58T-B,RT-FLEX60,RT-FLEX68T-B,RT-FLEX84T
MITSUBISHI
* UEC45LA, UEC52LA, UEC60LA
Glavni isporučeni asortiman
Radilica, klipnjača, glava cilindra, košuljica cilindra, klip, klipna osovina, klipni prsten, vodeni omotač, usisni i ispušni ventil, sklop klackalice, sklop injektora goriva, visokotlačne cijevi, filtar, sigurnosni ventil, startni ventil, indikatorski ventil, ekspanzijski spoj, alati, pumpa za vodu, pumpa za ulje, brtva, o-prsten, brtva, kit za popravak.
Prednosti
Visoka čvrstoća i otpornost na habanje
Ispušni ventil glavnog brodskog motora ima kombinirani dizajn stabla ventila od nehrđajućeg čelika 23-8N i sjedišta ventila od legure Stellite. Napon tečenja materijala je veći od 620 MPa, a površinska tvrdoća može doseći HRC 42-46, što može odoljeti visokotlačnoj kavitaciji i udarnom trošenju.
Izvrsna otpornost na toplinski zamor
Glava ventila proizvoda iskovana je od Nimonic 80A visokotemperaturne-legure-na bazi nikla, a koeficijent toplinske ekspanzije kontroliran je na 13,5×10⁻⁶/K. Materijal može zadržati više od 85% svoje izvorne čvrstoće na 700 stupnjeva i ima izvrsnu otpornost na puzanje topline.
Dobre performanse brtvljenja
Ključni odgovarajući dijelovi ispušnog ventila glavnog brodskog motora (kao što je dio vodilice i konus za brtvljenje sjedišta ventila) usvajaju CNC tehnologiju brušenja, a tolerancije cilindričnosti i koaksijalnosti kontroliraju se unutar 0,01 mm, osiguravajući precizno pristajanje s cijevi vodilice i prstenom sjedišta glave cilindra, a brtveni razmak unutar 0,03 mm može se postići u stvarnom stroju ispitni sklop.
Usluga dostave i otpreme
24*7 sata online, naše usluge pokrivaju sve glavne luke u svijetu, možemo pružiti logistička rješenja koja štede troškove i vrijeme našim klijentima, kako bismo vam pružili sveobuhvatne usluge na jednom mjestu.
FAQ
P: Koji su uobičajeni strukturni oblici?
O: Većina njih su pneumatski ili hidraulički kontrolirani povratni ventili s oprugom, uključujući stabljike ventila, diskove ventila, sjedišta ventila, cijevi za vođenje i aktuatore, a neki su opremljeni rotirajućim mehanizmima za produljenje vijeka trajanja.
P: Koji su glavni materijali?
O: Visoko{0}}temperaturni legirani čelik (kao što je NiCr legura, Inconel) često se koristi za diskove ventila i sjedišta ventila, a -čelik za nitriranje otporan na habanje koristi se za osovine ventila, koje su otporne na visoke temperature, koroziju i toplinski zamor.
P: Na koje parametre treba obratiti pozornost pri kupnji?
O: Ključ uključuje promjer diska ventila, ukupnu duljinu, promjer stabla ventila, veličinu ugradnje, kut brtvljenja, tlak otvaranja i način upravljanja.
P: Je li ispušni ventil univerzalan za različite domaćine?
O: Nije univerzalno. Svaki model domaćina opremljen je namjenskim ispušnim ventilom koji mora biti usklađen prema tehničkim podacima kao što su marka motora, model, promjer cilindra itd.
P: Koje su uobičajene greške ispušnih ventila?
O: Ablacija brtvene površine, zaglavljivanje stabla ventila, istrošenost vodilice, lom, kavitacija ili pucanje diska ventila utjecat će na učinkovitost ispušnih plinova i ugroziti siguran rad glavnog uređaja.
P: Kako procijeniti treba li zamijeniti ispušni ventil?
O: Nenormalan protutlak motora, visoka temperatura ispušnih plinova, teško pokretanje, neujednačena snaga cilindra ili izgaranje, deformacija i prekomjerno trošenje tijekom održavanja.
P: Koliki je vijek trajanja ispušnog ventila?
O: Ovisi o opterećenju glavnog motora i vrsti goriva. Obično je to 6000-15000 sati. Pri korištenju goriva niske kvalitete životni vijek značajno se smanjuje.
P: Koje su mjere opreza za transport i skladištenje?
O: Izbjegavajte sudar i visoku temperaturu i vlažnost. Potrebno je brtvljenje ulja i tretman protiv hrđe. Brtvena površina i područje vodilice trebaju biti obloženi posebnim zaštitnim poklopcem.